A popularidade que o automóvel desfruta desde 2000, quando estreou no mercado brasileiro, pode ganhar mais alguns pontos agora, com a renovação do X5. A rigor, ele nem precisaria ser repaginado, mas os engenheiros alemães, atentos aos lançamentos do Volvo XC90 e do Volkswagen Touareg, preferiram fazer uma revisão geral. O esforço, como você observa nas fotos, não foi em vão. Como um irmão mais velho que tem as prioridades dentro de casa, o X5 passa a contar com o sistema xDrive, já presente no recém-lançado X3. Com ele, a tração é distribuída entre os eixos dianteiros e traseiros com uma rapidez incrível, utilizando os sensores das rodas — que informam o giro em falso delas — e os do sistema de estabilidade. Na prática, se o carro perde o equilíbrio em uma curva, por exemplo, o xDrive “percebe” a situação e se encarrega de recolocá-lo na rota normal. Ao contrário do xDrive, as demais mudanças no X5 são bem visíveis. O modelo é equipado com os motores 3.0 e 4.4 litros V8 a gasolina, que aparece nesta reportagem. Na Europa, está disponível o 3.0 a diesel com tecnologia “common rail” e, em breve, a BMW lançará um mais potente, o 4.8is. Mas com o 4.4i Sport, o X5 já alcança um desempenho invejável, ainda mais quando está calçado com pneus do tipo “V”, apropriados para altas performances. Segundo números da montadora, o carro chega a 240 km/h de velocidade máxima e acelera de 0 a 100 km/h em 7s.

Além do rugido do motor, o conforto para os ocupantes é tamanho que o motorista se sente perigosamente estimulado a pisar fundo no acelerador, como se estivesse em uma aubahn alemã. São tantas teclas e informações disponíveis no painel que é preciso de um certo tempo para se familiarizar com os recursos. Outras mordomias foram mantidas do utilitário esportivo, como o ajuste eletrônico de altura e distância dos bancos e o controle de ar para os passageiros de trás. Na parte externa, os vincos do capô dianteiro foram realçados, os contornos dos faróis duplos ficaram ligeiramente afilados e, nas extremidades, as luzes dos piscas tornaram-se mais arredondadas. As entradas de ar da grade estão maiores em relação ao modelo anterior.

Na traseira, a BMW manteve uma boa sacada no porta-malas com capacidade para 465 litros, o assoalho que desliza sobre trilhos para fora do carro, facilitando a acomodação de bagagens e das compras de supermercado. No entanto, ali mesmo no porta-malas, dentro de um pequeno compartimento, há um detalhe a condenar no X5: a localização da disqueteira para seis CDs. Em um automóvel desse quilate — que custa quase R$ 400 000 —, o motorista mereceria um pouco mais de comodidade e ter o porta CDs ao alcance das mãos. 

Por Mário Sérgio Venditti
Fotos Guilherme Andrade